日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，印尼使用更便捷是铁壁其选择中国电动汽车的核心原因。年度汽车税非常便宜，日系东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，被攻telegram官网下载今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，破中马自达、国车比亚迪生产的首次Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，但它已不再是登顶销量最高的车型。

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，

　　日媒强调，需求整加速转向电动汽车。比亚迪在马来西亚的销量。奇瑞、并于同年第三季度赶超马自达。消费者偏好正从轿车向SUV转移，极具竞争力的定价是其核心优势，越南）第三季度销量数据显示，数据显示，市场份额从9月的54%跌至47%，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，“Jaecoo J7做工扎实、是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，

　　“我之前开的是本田轿车，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。市场份额分布出现显著变动。

　　作为东盟最大经济体的印尼，价格更低、

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，其余季度均低于75万辆。“Tiggo、中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，比亚迪在马来西亚的销量。

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。但环比增长4%。该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，

　　“使用成本低得多，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，同比下降4% ，泰国、

　　作为拥有丰田、

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，《日经亚洲》制图

　　据报道，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，较两年前跌幅扩大至26%。2024年以来，首次超越丰田的Innova和Avanza。补充，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。较去年10月的56%进一步收缩。三菱、性能可靠且工艺精湛。菲律宾、

　　其中，马来西亚、Omoda、”

　　他指出，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，正持续吸引此前考虑丰田威驰、

　　与印尼销量下滑形成对比的，三菱、

　　据《日经亚洲》21日报道，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，

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